FEB 24, 2021@08:00 WIB | 1,139 Views
Honda CBX1000 tidak hanya ikonik, tetapi juga masif. Raksasa enam silinder dan 24-katup ini luar biasa dalam segala hal.
Itu juga dirancang jauh sebelum bagian ekor pendek populer. CBX lama terlihat tidak seimbang dengan standar saat ini, tetapi di masa nya, fungsi lebih penting daripada tampilan. Dan berbicara tentang CBX1000, DB Customs menggunakan semua bodywork aslinya dalam memodifikasi.
Tapi jangan biarkan penampilan sedikit koreksi mengalihkan perhatian. Mungkin tidak banyak pekerjaan modifikasi yang terjadi secara estetika, tetapi Honda ini penuh dengan peningkatan kinerja. Dan begitulah Darren Begg, orang di balik DB Customs, menyukainya.
Bermarkas di Ottawa, Kanada, Darren menyukai motor tua Jepang yang melaju kencang. Dan dia tahu bagaimana membuatnya lebih cepat. Proyeknya sebagian besar adalah restomods akhir 70-an dan 80-an dan motor balap, selalu dengan peningkatan modern. CBX model 1979 ini berasal dari klien di New York yang merupakan pemilik aslinya, dengan jarak tempuh kurang dari 12.000 mil.
Fokus Darren sepenuhnya pada kinerja dan pengurangan berat. Jadi CBX ini memiliki fitur kerja mesin, suspensi rak atas dan rem, serta roda serat karbon. Sekarang beratnya hanya 465 lbs.
CBX mungkin dalam kondisi asli, tetapi itu tidak menghentikan Darren untuk mengubahnya dan mengirimkan rangka ke lapisan hitam baru. Dan jarak tempuh motor yang rendah tidak menghentikannya untuk dibangun kembali dan dibor hingga 1.147 cc.
Di dalamnya, kita akan menemukan Pistons JE, batang Carrillo, camshaft Cam Web, dan rantai cam, guides and tensioners dari Vince & Hyde Racing di Selandia Baru. Ray Mancini di Xtreme Motorsports mengalirkan bensin ke kepalanya, dan motornya telah dipasang kembali dengan pengapian IgniTech dan kumparan Dyna.
Darren adalah dealer untuk perusahaan Jepang JB Power, jadi dia menggunakan oil cooler dan satu set carbs flat-slide Keihin. Dan mereka menyediakan sistem pembuangan titanium hand-bent six-into-one yang bisa dibengkokkan dengan tangan.
Untuk suspensi, ia memilih satu set garpu Öhlins FGRT 202 yang dibuat untuk BMW S1000RR, dengan stroke 10 mm lebih panjang. Mereka ditahan oleh satu set penjepit tiga mesin CNC khusus. Shock belakang adalah unit Öhlins KA149, dipasangkan dengan swingarm Kawasaki ZRX1200 yang dimodifikasi dari Over Racing.
Velgnya terbuat dari serat karbon ringan Dymag CA5s 17”, yang dilapisi ban Avon Spirit ST. Setup rem adalah mash-up yang mencakup kaliper dan rotor Brembo, dudukan rem belakang kustom dan batang pengikat, dan garis Speigler. Ada juga master silinder dan tuas radial depan Brembo RCS.
Upgrade ke kokpit termasuk clip-on dan grip baru, spion bar-end, switchgear dari Suzuki GSX-R1000, dan speedo Koso. Lampu depannya adalah barang LED dari JW Speaker, lampu belakangnya OEM, dan lampu sein LED tipis dari Koso.
Lebih banyak suku cadang JB Power menyelesaikan rakitannya, seperti set belakang aluminium billet dan engine mounting braces. Dan tentu saja ada rantai dan sproket baru, sekumpulan pengencang baru, dan kabel pengaman di semua tempat yang tepat. [dhe/asl/timBX] berbagai sumber
