NOV 30, 2017@13:00 WIB | 2,657 Views
Pria yang baik dari Sea-Doo Indonesia mengatakan kepada saya kalau Sea-Doo RXP-X 300, dengan mesin supercharged terbarunya, akan memberi tekanan 1G ke tubuh saat akselerasi penuh. Saya pernah mengendarai sepeda motor kencang pada rubrik Autoreview sebelumnya, jadi seharusnya saya akan baik-baik saja, kan?
Bingung mengapa Anda membaca ulasan personal watercraft (PWC) di Blackxperience.com? PWC adalah sepeda motornya laut dan kami pikir kalau Anda menyukai sepeda motor, Anda juga akan menyukai ini. Juga, siapa yang akan mengatakan tidak pada Sea-Doo bertenaga 300 hp? Saya yakin tidak akan ada yang menjawab tidak.
Jadi saat pertama kali diperkenalkan pada PWC paling kuat yang pernah dibangun Sea-Doo, kami sangat senang dan di saat yang sama berhati-hati. Ada banyak hal yang bisa dikatakan bahwa seseorang bisa menguasai tingkat performa ini. (Tidak diragukan lagi, kami telah melihat cuplikan dari gambar Ferrari tabrakan dan motor superbike yang jatuh.) Langkah pertama dalam mengoperasikan mesin sekaliber ini memberikannya rasa hormat. Jika Anda pikir Anda bisa langsung duduk dan membiarkannya melaju, Anda mungkin ingin berpikir lagi.
Syukurlah, masih ada orang di luar sana yang diizinkan untuk melakukan tes RXP-X 300 agar tidak ada kesalahpahaman semacam itu. Sebenarnya, saya bisa mengatakan lebih mengarah sebaliknya. Seperti yang bisa kita amati, hanya segelintir orang yang benar-benar bisa diperbolehkan memacu Sea-Doo 300 tenaga kuda itu hingga ke batas maksimumnya selama satu hari itu.
Tujuan kami ialah Pulau Tengah di gugusan Kepulauan Seribu. Jarak tempuhnya diperkirakan mencapai 40 kilometer dari Pantai Indah Kapuk dan dapat ditempuh satu setengah jam dengan RXP-X 300. Meski adrenalin telah terpompa, arahan singkat berkendara tetap tidak dilupakan. "Karena perjalanan cukup jauh, setiap orang harus mengetahui beberapa kode atau simbol selama perjalanan. Karena kalau sudah di laut, suara atau teriakan tidak akan terdengar," tutur Enderi Andreanto, pimpinan Sea-Doo Indonesia.
Seluruh kode komunikasi yang diajarkan Enderi menggunakan gerakan-gerakan tangan. Beberapa kode penting ialah melingkarkan setengah tangan ke arah atas kepala yang berarti keadaan oke. Melambaikan tangan ialah penanda untuk terjadinya gangguan atau membutuhkan pertolongan.
Setelah memahami arahan, saatnya saya mengenakan perlengkapan keamanan yang terdiri dari baju pelampung, kacamata, dan sepatu. Jarum jam pun menunjukkan pukul 08.40 WIB saat saya akhirnya masuk ke air. Dan karena ini adalah tugas kami untuk menyajikan tinjauan menyeluruh yang benar tentang RXP-X 300, kami semua di Blackxperience ingin Anda tahu bahwa kami benar-benar menaklukkan mesin ini sejauh Sea-Doo membiarkan kita.
Ini bukan review "general feel" yang diambil dari beberapa menit berkendara secara moderat dan mainkan sedikit tuas throttle-nya, tapi ini berjam-jam kami memacu full throttle. Mengapa? Karena jika PWC ini tidak menakuti Anda, artinya Anda tidak akan cukup cepat.
Sekarang, ada dua jenis rasa menakutkan: menakutkan out-of-kontrol, dan menakutkan di luar-kemampuan Anda. RXP-X 300 jelas yang terakhir. Sebenarnya, tingkat kontrol yang memberi jiwa mesin ini jauh melampaui apa pun - dan kami mungkin ada penekanan yang berlebihan - di pasar PWC saat ini. Kehandalan teknis yang dilakukan RXP-X terutama bersifat internal, karena bentuk eksternalnya saat ini cukup sempurna untuk tujuannya; dan RXP-X dibangun untuk tujuan tertentu: memotong tikungan di laut dengan presisi seperti pisau Victorinox.
Bentuk lambung RXP-X bernama T3 yang dikendarai saat ini adalah hasil riset bertahun-tahun dalam mengasah, menyempurnakan dan memolesnya. Desain multistage RXP-X membelah aliran air laut begitu lembut di depan, sehingga memberikan akselerasi yang lebih cepat. Tiga setting sponsons di bagian bawah pada buritan, yang dapat disesuaikan menambah kemampuan selam RXP-X sesuai mood Anda saat itu.
Efek totalnya sama layaknya sportbike air, dengan gigih mendorongnya untuk membelok dengan cepat dan menikung U-turn, bagian luar secara harfiah menciptakan efek vakum saat RXP-X membelah air. Mesin ini tidak tertarik gaya pengendaraan yang lambat dan berkelok-kelok melalui hutan mangrove, dan sebenarnya, akan benar-benar memberontak kalau diajak malas. Tidak adanya fitur Cruise Control sebenarnya menjelaskan maksudnya.
Saat pertama kali duduk di jok Ergolock milik Sea-Doo RXP-X, rasanya seperti sedang mendorong sepeda motor jalanan, pijakan kaki yang miring, mendorong lutut rider ke dalam, sehingga menjepit pelana yang empuk ini. Jok yang meruncing ke depan juga meredakan ketegangan pada pinggul rider, memungkinkan postur tubuh yang lebih agresif dan condong ke depan. Sikap ke depan inilah yang dibutuhkan RXP-X 300 untuk performa maksimal ketimbang dengan posisi pelesir yang pernah kami lihat pada pemilik PWC atau jetski lain, jadi catatlah.
Membuat dada dan bahu rider ke depan tidak hanya memperbaiki distribusi berat powercraft ini (dengan begitu, ada handling input), namun juga menekankan teknik ergonomis yang diterapkan ke dalam setang AES (Adjustable Ergonomic Steering). Dengan delapan titik penyesuaian yang memungkinkan lusinan konfigurasi (untuk lebar dan sudut pegangan), pengendara ditempatkan dalam kendali langsung dari RXP-X 300. Cetakan handel grip yang sesuai dengan kontur genggaman tangan membuat pergelangan tangan lebih rileks.
Seperti halnya Sea-Doo lainnya, pengaturan iControl diintegrasikan secara seksama ke setang, memungkinkan pengendara untuk memasukkan mode perintah iTC untuk lagu Touring, Sport dan Eco, on-demand trim melalui sistem VTS, dan memilih dash control (RPM, MPH, MPG, dan putaran tercepat waktu counter). Sebuah alat pengukur tekanan boost supercharger dan kompas digital mengisi sisa layar LCD, yang diapit oleh speedometer analog dan tachometer yang mudah dibaca. Dan dengan kontrol ini, Sea Doo membuat powercraft dengan respon tombol terbaik, sehingga Anda tidak perlu melihat ke bawah untuk memastikan input Anda diterima.
Kedua powercraft ini dibuat dengan menggunakan mesin ACE Rotax 1630 yang baru, berteknologi supercharged. Untuk mencapai hal ini, mereka menggunakan stroke piston yang lebih panjang dan supercharger berputar lebih cepat yang menghasilkan dorongan 30 persen lebih banyak. Mesin ini telah disetel untuk menghasilkan lebih banyak torsi, yang berarti Anda bisa membawa lebih banyak momentum saat Anda menembus ombak. Anda juga tidak merasa kurang lag saat RXP-X 300 bergerak keluar dan masuk dari permukaan air.
Superbike laut ini juga dilengkapi dengan sistem pengereman cerdas Intelligent Brake and Reverse (iBR) yang pada dasarnya mendorong aliran air ke arah yang berlawanan untuk membantu menghentikan laju Sea-Doo ini 40 meter lebih pendek daripada powercraft lainnya.
Sementara ergonomi mungkin tidak begitu penting, tapi saya dapat meyakinkan Anda pada kecepatan 100 kpj (52 knot) di air yang berombak, powercraft ini cukup meyakinkan. Mesin yang lebih responsif dikombinasikan dengan bentuk lambung yang baik, distribusi bobot yang seimbang, dan sistem jok Ergolock membuat superbike laut 300 hp ini, benar-benar absurd, yang dapat dikontrol di atas air. Sea-Doo tahu bahwa salah satu kunci untuk mengendarai dengan cepat dan bersenang-senang adalah perasaan terkendali, dan semua perubahan ini telah terintegrasi sebagai ‘control’ sebagai tujuannya. [bil/timBX]
Spesifikasi Sea-Doo RXP-X 300
Panjang : 3.32 m
Lebar : 1.23 m
Berat : 386 kg
Material bodi : Fiberglass Reinforced Composite (FRC)
Mesin : Rotax 1630 ACE Supercharger
Jumlah silinder: 3 silinder 1.630 cc
Tenaga : 300 hp
Tanki bensin : 60 liter
Harga : Rp 300 juta
