MAR 02, 2021@11:00 WIB | 812 Views
Tidak semua pembuat mobil meninggalkan mesin pembakaran internal tetapi justru menciptakannya kembali agar mampu memenuhi standar emisi di masa depan. Nissan adalah salah satunya dengan sistem e-Power hybrid yang diperbarui. Bahkan, Nissan menyebut ini sebagai "terobosan" dalam efisiensi mesin karena efisiensi termalnya sudah mencapai 50 persen.
Efisiensi termal, bagi yang belum tahu, adalah persentase energi panas yang diubah menjadi yang dapat bekerja. Dynamic Force Engine Toyota, misalnya, memiliki efisiensi 40 persen. Kebanyakan mesin pembakaran internal hanya 20 persen efisien secara termal.
"Pendekatan terbaru Nissan untuk pengembangan mesin telah meningkatkan standar ke level terdepan di dunia, mempercepat melewati kisaran rata-rata industri otomotif saat ini efisiensi termal 40 persen, sehingga memungkinkan untuk lebih mengurangi emisi C02 kendaraan," kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataannya.
Sistem e-Power terbaru Nissan terdiri dari mesin bensin on-board untuk mengisi baterai yang menggerakkan roda dengan motor listrik, bukan transmisi. Pencapaian efisiensi termal 50 persen yang didambakan itu dimungkinkan dengan sistem STARC yang baru dikembangkan, atau "saluran pengapian yang kuat, jatuh, dan terentang dengan tepat".
Sistem ini memungkinkan peningkatan efisiensi termal dengan memperkuat aliran gas dalam silinder, yaitu campuran udara-bahan bakar yang ditarik ke dalam silinder, dan pengapian. Hasilnya adalah campuran bahan bakar udara yang lebih encer pada rasio kompresi yang lebih tinggi. Dengan demikian, para insinyur mampu mencapai efisiensi termal 46 persen selama pengujian, dan 4 persen terakhir berasal dari "teknologi pemulihan panas limbah" yang tidak ditentukan.
Teknologi e-Power pertama kali terungkap pada tahun 2016 meskipun belum muncul di kendaraan pasar AS. “Kami sepenuhnya berharap ini berubah karena Nissan juga telah mengumumkan target untuk menjadi netral karbon pada tahun 2050 . Sebagai bagian dari rencana, setiap Nissan baru akan dialiri listrik di semua pasar utama pada awal 2030-an,” tukas Nissan.
Tidak ada garis waktu yang diberikan mengenai kapan teknologi e-Power terbaru akan mencapai produksi, tetapi itu akan segera terjadi. Mungkinkah itu berpotensi digunakan untuk Nissan GT-R generasi berikutnya? Segalanya mungkin terjadi, tetapi Nissan malah lebih suka menggunakan powertrain baterai-listrik murni untuk supercar halo-nya. [ibd/timBX]
