MAR 20, 2021@12:00 WIB | 1,120 Views
Saat berbicara dengan pelanggannya yang sudah ada, Honda dengan cepat mengetahui bahwa banyak dari mereka yang menukar sepeda dengan kapasitas lebih besar setelah satu atau dua tahun berada di sadel Rebel mereka. Sayangnya, sebagian besar pembeli itu meninggalkan jajaran Honda untuk mencari apa yang mereka inginkan. Baik itu Sportster atau Scout atau lainnya, jelas bagi Tim Red bahwa hal itu membuat pelanggan terpikat untuk berkendara dengan Rebel 300 dan Rebel 500, tetapi tidak memiliki lini produk Pemberontak yang diperluas yang diperlukan untuk memberikan ruang bagi pengendara kapal penjelajah untuk tumbuh dan berkembang. masih naik merah.
Pemberontak baru Honda kelas penjelajah telah sangat sukses sejak diperkenalkan pada tahun 2017. Sementara nama Pemberontak telah menjadi pokok dari jajaran merek Honda di sini di pasar AS sejak awal 1980-an, mereka adalah sepeda sub-500cc yang sebagian besar digunakan sebagai sepeda pemula dan pelatih. Jelas, pasar Amerika menginginkan sesuatu yang sedikit lebih besar, karena 88% pemilik Rebel 500 memperdagangkan sepeda mereka dalam waktu 18 bulan untuk sesuatu yang lebih besar. Honda hanya mempertahankan 27% dari pembeli tersebut.
Mereka mengatakan kebutuhan adalah ibu dari semua penemuan. Honda tahu itu membutuhkan mesin berkapasitas lebih besar untuk Rebel top-of-the-line-nya, jadi dia mencari-cari monster torsi untuk menangani pekerjaan itu. Mungkin telah menemukan mesin kembar paralel 1084cc di tempat yang tidak biasa — tepatnya di Afrika Twin berdiameter besar — tapi mesin itu tampaknya sangat cocok untuk pekerjaan itu sejauh menyangkut para insinyur Honda.
Dengan salah satu mesin terbaik dalam sejarah sepeda petualangan, Honda tahu bahwa mesin itu kuat dan cukup torsi untuk diterjemahkan dengan baik ke seluruh segmen pasar. Dengan beberapa perubahan — 20% roda gila yang lebih berat, pengaturan waktu yang direvisi, pemijatan elektronik, dan pengaturan knalpot yang dipesan lebih dahulu — motor petualangan yang besar dan bertegangan tinggi itu sedikit tenang untuk menghasilkan petir jalanan yang agresif. Mengklaim 87 tenaga kuda dan torsi 72 lb-ft, Rebel 1100 berada dalam kumis kucing Harley's Iron 1200 dan melebihi Scout Sixty dari India, sambil berhasil menjadi sepeda yang lebih ringan dan lebih cepat daripada salah satu dari kembar V-twin Amerika .
Seberapa ringan, katamu? Di bawah 500 pon cahaya! Model manual enam kecepatan adalah 487 pon yang siap dikendarai, dan kopling ganda menambahkan sekitar dua puluh pon ke total itu (itu benar, ada DCT!). Pertimbangkan sejenak bahwa bobot motor ini antara 50 dan 70 pound lebih ringan dari apa pun di segmennya, dan langsung terlihat jelas di mana letak kekuatan motor ini. Dengan posisi kaki yang lebar, kaki di atas pasak dan sikap yang rendah, sepeda bukanlah jenis sepeda yang Anda gunakan untuk berlutut. tapi itu akan mengikis pasak dengan yang terbaik dari mereka dan terasa cukup ringan untuk benar-benar bergegas melalui jalan ngarai tanpa terlalu melambat. Ini bukan motor sport, meski mungkin yang paling dekat dengan yang bisa Anda dapatkan dengan tampilan old-school American.
Rebel 1100 sepertinya merupakan pelapis yang sempurna untuk kapal penjelajah Amerika tingkat pemula. Honda jelas telah berusaha dengan Rebel 1100 untuk meniru gaya pasar kapal penjelajah tradisional, mencari sesuatu yang mirip dengan tampilan Harley-Davidson Low Rider S dalam skala 7/8. Pada saat yang sama, ia memberi mesin dengan perasaan yang sangat modern, sasis ringan, mesin responsif dan perputaran cepat, dan elektronik canggih. Kelihatannya bagus, wahana bagus, dan bagus.
Sama seperti Scout Bobber dari India atau Low Rider S dari Harley yang disebutkan di atas, Rebel 1100 menukar kenyamanan jarak jauh dengan poin gaya. Seperti halnya dengan posisi berkendara kendali depan, tulang belakang Anda ditumpuk tepat di atas titik suspensi, yang berarti ketidaksempurnaan jalan diterjemahkan langsung ke tulang ekor Anda. Tidak sekaku Bobber, Rebel menawarkan perjalanan suspensi belakang 3,7 inci. Saya berhasil menghabiskan waktu hampir enam jam mengendarai pelana Pemberontak, tetapi ketidaknyamanan itu mulai mendekati akhir jam pertama dan terus berlanjut sepanjang hari. Namun, kursinya sendiri sangat nyaman, dan ketinggian pengendaraan yang rendah membuatnya dapat didekati oleh pengendara berkaki pendek. Namun, pada akhir perjalanan, sesuatu yang tidak berbahaya seperti penutup lubang got yang tidak rata terasa seperti tendangan cepat di belakang dengan sepatu bot berjari baja.
Saya menemukan bagian ergos sepeda lainnya cukup bagus. Jangkauan setang tidak terlalu jauh, dan kontrol depan berada di lokasi yang bagus dengan tuas rem belakang yang mudah diakses. Tidak ada yang salah, dalam gaya khas Honda. Juga, karena motornya sangat rendah ke tanah, saya merasa ketinggian saat berdiri cukup mudah. Anda pasti ingin bisa berdiri tegak dan berdiri di atas sepeda ini, karena Anda akan berdiri di setiap lampu lalu lintas untuk memungkinkan daging belakang Anda mendapatkan kembali aliran darah.
Konversi mesin dari Africa Twin ke Rebel bukannya tanpa pengorbanan. Untuk satu hal, Rebel 1100 tidak benar-benar terdengar seperti sepeda motor bergaya kapal penjelajah lainnya di pasaran. Tidak salah lagi ini untuk V-twin Amerika, tidak peduli berapa banyak tipuan knalpot yang digunakan Honda. Meskipun engkol 270 derajatnya ditembakkan, kembar paralelnya masih terdengar seperti satu. Dari idle hingga 3000 rpm, mesinnya tenang dan menjadi penjelajah yang layak. Saya menemukan 3000 hingga 4000 rpm untuk memancarkan dentuman yang hampir mirip pertanian yang tidak pantas bagi kapal penjelajah. Dari 4000 hingga 8000 redline, Honda besar mengaum seperti singa, tapi terdengar lebih seperti motor sport besar daripada cruiser berotot. Dari pabrik, knalpot paling tepat digambarkan sebagai malang, tetapi untungnya Vance dan Hines telah mengembangkan knalpot slip-on dengan sistem 50 negara bagian untuk 1100 yang membuatnya terdengar jauh lebih baik.
Untuk mendapatkan tenaga tersebut ke roda belakang, Honda jelas menggantungkan topinya pada model kopling ganda. Saya diberi model DCT untuk hari berkendara, dan mesin ini memiliki kemampuan untuk mengubah penginjil foot-shifter yang paling gigih sekalipun. Tidak seperti otomatis tradisional, kopling ganda akan memungkinkan Anda untuk beralih ke mode kontrol penuh yang memungkinkan Anda untuk menggantung sepeda di garis merah selama Anda menginginkannya. Saya benar-benar merasa cukup santai untuk meletakkan sepeda dalam mode penggerak standar dan hanya duduk selama perjalanan, memungkinkan komputer melakukan pekerjaan cerdas dalam memindahkan gigi untuk saya.
Di sekitar kota dan dalam lalu lintas, mode normal bekerja dengan sempurna. Setelah rute diubah menjadi jalan setapak dan jalanan menjadi lebih berkelok-kelok dan berbukit, peralihan cepat ke mode sport membuat pengalaman persis seperti yang dibutuhkan dari sepeda "otomatis". Input throttle dipertajam, titik shift dinaikkan beberapa ribu RPM, dan pengurangan intervensi kontrol traksi. Mode olahraga terlalu lincah untuk keliling kota, dan mode normal terlalu tenang untuk berkendara berat, jadi jika Anda tidak ingin menggesernya sendiri, Anda harus menggunakan mode yang benar.
Saya menghabiskan sedikit waktu pada versi yang dilengkapi transmisi manual, dan menemukan kopling memiliki tarikan yang mudah dan tuas persneling menjadi presisi khas Honda. Ini adalah penyimpangan yang disambut baik dari kontrol yang kikuk dan sulit untuk dikelola dari H-D atau India. Seseorang baru-baru ini mengatakan kepada saya bahwa Anda tidak mendapatkan poin apa pun dalam hidup karena mendorong diri Anda sendiri untuk menanggung rasa sakit yang tidak perlu. Honda tidak melayani masokis, dan ingin membuat segalanya semudah dan sedapat mungkin diakses oleh pengendara. Meskipun Anda tidak memiliki lengan bawah yang besar, Anda tidak akan mengalami masalah dalam memegang kopling untuk lampu lalu lintas.
Ada banyak hal yang sangat saya sukai dari Rebel 1100. Cat merahnya indah, dalam, dan penuh dengan serpihan logam sehingga terlihat seperti empat puluh warna berbeda tergantung pada cahayanya. Konsumsi bahan bakarnya luar biasa — secara teratur menghasilkan lebih dari 50 mil per galon — dan mengingat tangki bahan bakar 3,6 galon sepeda, mungkin dapat menghasilkan jarak 200 mil jika Anda mendorongnya hingga batas. Hal terbaik, sih? Semua yang dijelaskan di sini tersedia dengan harga di bawah sepuluh ribu! Sepeda manual 6 kecepatan akan memberi Anda $ 9.299, sedangkan versi DCT adalah tambahan $ 700 tulang. Jika saya membeli satu besok, saya akan memilih kopling ganda. Benar-benar bagus.
Sejujurnya, Rebel 1100 adalah sepeda motor yang lebih baik dari apapun di kelasnya. Yang kurang adalah sedikit gaya, sedikit suara hardcore, dan sedikit kenyamanan untuk menjadi benar-benar sempurna. Sangat mudah untuk mengendarainya sehingga siapa pun dengan sedikit rasa mengendarai dapat mengayunkan kaki di atasnya dan siap untuk mengayuh dalam hitungan detik. Saya tidak yakin apakah Rebel adalah nama yang tepat untuk sepeda dengan tingkat aksesibilitas seperti ini, tetapi apa pun namanya, itu adalah sepeda yang bagus dan akan laku. [yat/asl/timBX]
