FEB 08, 2021@17:28 WIB | 3,062 Views
Hirotoshi Honda memulai dengan membangun mobil balap pertama kalinya, menggunakan workshop di rumah orang tuanya, sebelum dia lulus kuliah di Nihon University 1965. Masao Kimura seorang pembalap, bekerja khusus untuk Honda R&D, kemudian berpindah ke Honda Racing Service, sebelum akhirnya bekerja membantu Hirotoshi Honda di bawah payung Mugen. Sekitar tahun 1973, Hirotoshi Honda dan Masao Kimura mengembangkan mesin balap. Hal ini memicu minat balap dari beberapa orang di Honda Research & Development Group, Bekerja dengan Hirotoshi dan tanpa bayaran itu sebuah fakta mengejutkan.
"Kami semua memiliki satu pemikiran, untuk terlibat dalam balapan dan membuat mesin mobil balap terbaik."
Project pertamanya menggunakan basic mesin Civic 1200cc, dengan modifikasi internal mesin seperti mencetak sendiri main bearing caps pada bagian oilpan. Dengan maksud menghasilkan mesin yang rigid, sebagai bagian dari formula mesin balap. Atas komposisi tersebut, mesin dikembangkan menjadi 1300 cc, dan menamainya Formula FJ 1300 Racing Series. Nyatanya, mesin ini terbilang sukses dan menepati posisi pertama saat balap.
Antara Mugen dan Honda saling bekerjasama membangun proyek balap. Sementara Mugen menjelma menjadi industri manufaktur dengan part berkualitas balap dan performance parts. Dan ditahun 1973 juga, Mugen memproduksi mesin Formula Junior 1300. Selanjutnya, dengan semua cetakan mesin dilakukan secara internal, dimulai dengan prototype dan merealisasikan dalam ruang metrologi.
Mesin MF318 diproduksi tahun 1974- 1978 dengan basic mesin EB1 Civic 1200. MF318 memiliki spesifikasi 1272cc, bore dan stroke 73x76 cc, tenaga 133 hp pada rentang putar mesin 8000 rpm, dan torsi 122,5 Nm di putaran mesin 6500 rpm. Selain sukses di balap sedan, MF318 juga dikembangkan untuk balap Formula FJ. Mesin di-bore up hingga 1300cc dan memenangkan Formula FJ1300 racing series di Jepang.
Serangkaian mesin Mugen yang turun di dunia balap, antara lain Mugen MF458S V8, 4500cc,DOHC 32 valve, 348 hp di rentang putar 8500 rpm, dan torsi 480 Nm di 5000 rpm, diameter x langkah 100mm x 71.6mm. Mesin Mugen MF408S merupakan lebih kecil 4000cc, V8 DOHC 32 Valve, diameter x langkah 97mm x 67 mm, tenaga maksimum 611 hp di rentang putar 9500 rpm, sementara torsi 520 Nm di 7500 rpm. Dua mesin lainnya berkapasitas 2000 cc, MF204B dan MF204C keduanya mesin inline 4 silinder 16 valve dengan tenaga 217 hp, dan torsi 275 Nm. Kedua mesin ini mampu mencapai peak di rentang putar 6000 rpm yang turun di Balap Formula 1.
Perusahaan ini jadi perusahaan resmi yang menyetel dan memodifikasi mobil-mobil Honda di kejuaraan Super GT. Selain itu perusahaan ini juga menjual komponen purna jual untuk penggemar amatir. Mugen sendiri sukses memenangkan kejuaraan Formula 3000 pada tahun 1990 dan 1991 yang pada akhirnya menyebabkan keterlibatan Mugen di Formula Satu dari tahun 1992 sampai 2000 sebagai pengisi sementara Honda yang di waktu tersebut mengurangi dan menghentikan sementara kegiatan di arena F1. Juga sampai 2005 Mugen adalah pemasok eksklusif mesin untuk ajang Formula Nippon.[Ahs/timBX]
