AUG 06, 2021@20:00 WIB | 1,348 Views
Desain simple memadukan kurva landai line body mobil JDM menjadi magnitude dan alasan besar mengapa mobil tersebut dipertahankan ownernya hingga sekarang. Si owner Grant Davidson dan Acura Integra GS-R 2000 adalah kesetiakawanan tanpa batas, dan perpaduan culture JDM dengan gaya modifikasi USDM.
Davidson membeli Integra sejak duduk di sekolah menengah. Sebagai mobil hariannya, mainan khusus akhir pekan, dan turun di trek dan autocross sesekali. Di era itu Integra sebagai mobil trek dengan nilai fanatik Honda dari brand lainnya. Integra sebagai street racing tetap populer, melihat hasil uji di lintasan Davidson tetap bisa diandalkan.
Kala itu, Davidson berusaha membangun Dark Violet Pearl Integra GS-R-nya dengan dana tambahan yang tidak sedikit, sekedar menambahkan mod yang mungkin meningkatkan improvement mobil.
"Saya menjaga tetap bersih dan menjadikannya street car yang menyenangkan dengan kemampuan untuk pergi ke trek dan perlombaan," katanya. "Akhirnya, sampai pada titik di mana mobil itu bisa dibilang terlalu bagus untuk dikendarai setiap hari," aku Davidson. Menggambarkan bagaimana Honda Civic untuk berpindah dari titik modifikasi A ke titik modifikasi B. Simple tapi sarat dengan performance.
Menginjak tahun 2017, mesin empat silinder B18C1 asli Integra, serta transmisi ditarik keluar dan dijual untuk menjejali dompet Davidson. Dana tersebut ia manfaatkan untuk membeli suku cadang yang mendukung mesin K-series di bawah kap mobil. Seserius itu sportscar dibangun, di culture otomotif USA yang tak pernah padam.
Era dimana Davidson menjadi mahasiswa momentum modifikasi yang paling powerfull. "Menjadi mahasiswa dan hanya bekerja paruh waktu, saya berjuang untuk menemukan uang untuk menyelesaikan swap engine. Saya dan saudara menjadi satu-satunya yang [mampu] untuk mengerjakan mobil, waktu adalah kendala utama lainnya," Davidson berbagi pengalaman. Saudaranya akhirnya bisa menyelesaikannya, dengan mobil akhirnya bergerak dengan kekuatannya sendiri sekali lagi, memasuki tahun 2019, tugas berat swap engine tuntas.
Setelah dipasang, mesin K-series memberkati Integra lama dengan pengalaman di belakang kemudi yang sama sekali berbeda. Kembali ke trek adalah tujuan Davidson, tapi itu tidak mudah. "Saya memusatkan perhatian untuk mendapatkan sebanyak mungkin di even autocross. Sayangnya, itu berarti mobil tersebut semakin segmented, tidak sebanyak yang saya inginkan," katanya.
Pada tahun 2020, itu sedikit berubah. Waktunya tidak mungkin lebih baik dengan seri Track Battle Gridlife sedang berlangsung. "Baik [saya] dan mobilnya jauh dari kompetitif, tetapi ... lingkungan masih sangat menarik sehingga saya tahu saya harus terus menyusuri jalan itu."
Modifikasi Semakin Menemukan Nalurinya
Falken ClubTR dari Gridlife, atau kelas "Track Rat", adalah cara organisasi menawarkan lapangan bermain yang kompetitif. Pedoman memungkinkan untuk pertukaran mesin lintas-sasis internal stok, yang terbatas pada unit N/A berkapasitas hingga 2,5 liter, atau mesin forced induction hingga 1,6 liter.
Penambahan aero ringan baik-baik saja. Dengan berbagai pengubah aturan yang dibumbui, Falken ClubTR memungkinkan beragam pesaing dalam pengaturan tingkat pemula. Davidson sudah mengatasinya.
"Saya mengganti ke motor TSX, menukar final drive, menambahkan beberapa aero, dan fokus pada pengembangan suspensi untuk menebus kekurangan tenaga yang saya izinkan," katanya.
Dikeluarkan dari pabrik dalam hal internal mesin, mesin 2.4 liter Davidson ditingkatkan dengan tambahan baut seperti intake manifold Skunk2 dan throttle body, header bergaya megafon, dan pembaruan sistem bahan bakar yang mencakup rel bahan bakar aliran tinggi dari Acuity Instruments. Penambahan ini, dilakukan di bawah pengawasan manajemen 1500 Haltech, memungkinkan mesin mengeluarkan tenaga sedikit lebih dari 240 hp.
Mengatasi tenaga yang besar dengan undercarriage yang tepat. Integra ungu miliknya dilengkapi dengan komponen suspensi seperti coilover Fortune Auto 510 yang ditujukan untuk menyesuaikan handling mobil lebih mantap.
Pilihan roda 17 inci terbalik yang dibungkus dengan ban Falken RT660 dengan spesifikasi kelas didukung oleh kaliper depan StopTech dan rotor dua bagian mengambang. Pilihan roda dan ban lebar 255 mm di bawah spatbor depan tidak terlalu sulit setelah suar Voltex ditambahkan.
Panel pintu dan karpet GS-R asli masih ada, begitu pula dasbornya, meski berbondong-bondong. Namun, setiap bagian stok Acura yang ditempatkan di belakang kursi depan, sudah lama hilang.
Roda kemudi stok terlihat nanggung, diganti dengan roda suede. Pertukaran mesin juga membutuhkan pemindah wiring. Acuity Instruments datang untuk menyelamatkan dengan shifter pendek dan pelat dasar RSX yang dapat disetel sepenuhnya.
Unit ini memungkinkan Davidson untuk memutar jarak shift dan ketinggian tombol shift. Ini juga memberikan efek "bunyi nyaring" solid dengan setiap pergantian gigi, yang memastikan dia tidak pernah menebak-nebak gigi berapa yang digunakan mobil.[Ahs/timBX]
Engine: K24A2 swap; Innovative billet engine mounts; 50-degree VTC gear; PRB oil pump; Skunk2 Ultra Street intake manifold, 74-mm throttle body; custom intake w/velocity stack; 1,320 megaphone header; 3.0-inch exhaust piping; Vibrant resonator, muffler; Walbro 255 lph fuel pump; Aeromotive fuel pressure regulator; Acuity Instruments fuel rail, TPS; RSX radiator; Haltech Elite 1500 management; Racewire PDM
Power: 241 hp, 196 lb-ft of torque
Drivetrain: 2006 Acura RSX Type S transmission; Exedy Stage 1 clutch, flywheel; MFactory 1.0 way clutch-type LSD, 5.33 final drive; Acuity Instruments adjustable RSX shifter, base plate
Suspension: Fortune Auto 510 coilovers, custom valving; Swift Springs 20k front/9k rear; OEM 24-mm front sway bar; ASR 24-mm rear sway bar, upper control arm bearings, spherical rear lower control arms; Kingpin spherical front LCA, compliance arm bushings; PCI spherical rear trailing arm bushings, front upper control arms, rear toe arms; Honed Developments rear upper control arms, roll center adjusters, geometry correcting tie rods
Brakes: Stoptech STR40 Trophy front calipers, two-piece floating rotors, SR21 pads; Honed Developments brake guides; Acura Legend rear calipers with EP3 rotors
Wheels and Tires: Team Dynamics Pro Race 1.2 17 x 9-inch +35 front, 17 x 8-inch +35 rear; Falken Azenis RT660 255/40 front, 225/45 rear
Exterior: Original OEM Dark Violet Pearl paint; Voltex front fender flares; SPMS P1 air dam, P1 Tuner wing; home-brew splitter with Professional Awesome support rods; VIS carbon fiber hood with custom venting; APR GT mirrors
Interior: Sparco Circuit driver's seat; Buddy Club P1 passenger seat; custom weld-in roll bar by Palmer Race Development; Crow enterprises six-point harnesses; Personal Trophy steering wheel; RFab pedals; Acuity Instruments Esco shift knob; AiM MXL2 logger dash; custom dash lights; analog oil pressure gauge
