FEB 21, 2021@13:00 WIB | 892 Views
Motor balap bergaya retro selalu menarik untuk dilihat, dan jika digabungkan dengan kualitas rancang bangun dan teknik Honda klasik, Anda memiliki perpaduan yang luar biasa.
Itulah mengapa CBR600RR 2006 yang akan dibahas ini memenuhi seperti memenuhi semua kebutuhan. Itu datang dari builder asal Italia Francis Von Tuto, yang baru saja kembali ke tanah airnya setelah delapan tahun di Queensland, Australia.
Peralatan dan kendaraan pribadinya sedang dalam perjalanan ke Italia, tetapi dia meninggalkan sesuatu yang terbaru ini. “Setelah menggunakan part dari pertengahan 70-an hingga awal 90-an, saya memutuskan untuk 'bertaruh' untuk motor nomor sembilan: bentuk yang terlihat retro, dimulai dari basis modern," kata Francis.
Dia memilih CBR600RR karena itu model yang sesuai keinginannya. “Generasi kedua dirilis saat saya bekerja di dealer Honda di Florence,” kenangnya. “Saya memiliki lusinan motor yang datang untuk diservis dan ditingkatkan, jadi saya cukup mengenalnya. Saya pribadi memiliki empat di antaranya, dua di Italia dan dua di Australia.”
Francis awalnya merencanakan model 2006 ini untuk menjadi track bike-nya di Australia. Dia membelinya dengan kerusakan eksternal, tetapi hanya memiliki jarak tempuh 30.000 km. “Secara struktural dan mesin, itu benar-benar sempurna,” ungkapnya.
CBR sudah lama tidak digunakan di garasi, jadi Francis memulainya dengan memberikan layanan utama mulai dari pembilasan dan pembersihan seluruh sistem bahan bakar dan delapan injektor. “Pada motor inline-4 hanya ada sedikit ruang untuk bekerja, terutama di sekitar kepala silinder, tetapi kualitas komponen Jepang selalu dihargai,” katanya.
Selanjutnya, ia membangun kembali suspensi, memperbaiki segel yang bocor, dan mulai menguji pemasangan bodi fiberglass klasik yang tergeletak di sekitar tokonya. “Fairing depan adalah replika balap Ducati 900ss dari fiberglass, dibuat oleh guru Brisbane Paul Borowinski, kemudian dimodifikasi agar sesuai dengan Honda,” Francis menjelaskan.
Agar sesuai dengan bodywork baru, Francis membuat tunggangan baru dan subframe baru, dan dia mengatakan: "Ini benar-benar bisa dilepas, jadi saya bisa membiarkan rangka utama tidak tersentuh sekali. Menggunakan motor sport sebagai donor, ringan adalah suatu keharusan, jadi saya memilih aluminium.”
Desain subframe diadaptasi dari unit yang dibuat Francis untuk salah satu dari 600RR sebelumnya. Dimodifikasi dengan bantuan CSF Welders di Queensland, dibuat dari pipa bagian persegi 25 mm, dan juga memberikan ruang untuk kotak elektronik, baterai lithium, dan relai starter. Punuk ekor juga merupakan rumah bagi indikator 3-into-1 dari Purpose Built Moto.
Fairing 900ss menjalani operasi besar, karena aslinya memiliki sayap samping yang terlalu panjang, dan aliran ke airbox buruk. Francis telah memangkasnya, memasang layar berwarna, dan membuat lubang agar sesuai dengan lampu depan Koito H4 4,5 inci yang dipasang di samping, dalam gaya klasik Suzuka 8 Hours.
Fairing tersebut sangat sulit dipasang, memaksanya untuk melakukan dua upaya lengkap untuk membuat penahan dan tanda kurung sampai dia senang. “Ini farina del mio sacco, yang diterjemahkan sebagai 'Tepung saya sendiri',” katanya. “Pepatah Italia yang berarti 'Saya melakukan semuanya sendiri!’”
Yang menjadi fpkus adalah pin pusat pelepasan cepat, misalnya batang aluminium padat yang meluncur ke dalam tabung yang dilas ke bagian belakang pelat dasbor, diamankan dengan R-clip agar mudah dilepas. Dan Francis mengatakan: “Struktur dan stabilitas yang kuat adalah suatu keharusan, karena rig ini mampu melaju lebih dari 250 kpj.”
Sistem pembuangan sangat bijaksana untuk custom buildm dan itu adalah interpretasi ulang Francis dari sistem Moriwaki RC211V 4-ke-2. Dan secara tidak sengaja, Francis menggunakan gergaji mesin untuk membagi pipanya dengan rapi.
Knalpot 'pendek' terbuat dari tabung SS 63mm, dan untuk sambungan undertail, Francis menggunakan palu dan boneka buatan tangan untuk mengecilkan diameter hingga 44 mm. Kedua muffler dikemas dengan 'little bomb baffle'. Sementara tangki yang digunakan adalah unit pabrik, tetapi karena Francis melepas tabung udara ram, dia harus menutupi slot dengan pengelasan plastik.
Kemudian, spatbor depan adalah aksesori serat karbon asli Honda dari model 600RR 2010, tetapi penutup samping dibuat dengan tangan. Kursinya juga dibuat sendiri dengan dasar fiberglass, dan diberi busa serta dipangkas oleh master pelapis David Webster.
Francis telah menyelesaikan peningkatan dengan silinder master radial depan Brembo dan reservoir jarak jauh, dan jalinan jalur. Sedangkan bannya adalah Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Cat hitam dan kuning menunjukkan salah satu dari banyak corak motor sport Honda, dan ditembak oleh Jimi Lucas di Extreme Dents.
“Sayap perak pada tangki berasal dari skema warna CBR 2005,” ungkap Francis. “Dan ekor berwarna perak digunakan untuk model merah-biru 2006. Saya suka warna-warna ini, saya akan menempatkan elemen kuning di setiap bangunan saya! Ini mengingatkan saya pada mobil Renault, dan motorsport tahun 80-an secara umum."
Pada akhirnya, kecepatan dan gaya harus seimbang ukuran, dan untuk sebuah karya ini, Francis menjualnya seharga 10.500 Dollar Australia. [dhe/asl/timBX] berbagai sumber
