3 Perubahan Radikal dari Mobil F1 yang Tampak Saat Uji Coba Pertama

Penantian panjang untuk melihat mobil pertama yang dibuat berdasarkan peraturan baru F1 akhirnya ditampilkan. Dan meskipun terlalu dini untuk menarik kesimpulan tentang siapa yang cepat dan siapa yang tidak, ada 3 perubahan radikal yang terlihat dari mobil F1 di bawah peraturan baru saat menjalani uji coba pertama.

Masalah yang sama, solusi yang berbeda

Desainer F1 setuju aturan teknis baru yang membatasi ruang lingkup mereka untuk pengembangan. Namun aturan masih menandai awal dari apa yang terjadi sebelumnya bahwa tim telah mengejar beberapa solusi yang sangat berbeda.

Mercedes, Ferrari dan Red Bull telah menghasilkan interpretasi yang sangat berbeda dari peraturan seputar dimensi sidepod. Pengaturan pendinginan bervariasi. Sayap depan dan belakang dalam berbagai tingkat kecanggihan telah muncul. Beberapa tim telah menyimpang dari norma dengan mengadopsi suspensi pull-rod di bagian depan mobil mereka.

Masih harus dilihat seberapa cepat tim akan bertemu pada solusi serupa. Namun untuk saat ini, melihat begitu banyak mobil grand prix yang berbeda secara visual merupakan perubahan yang disambut baik.

Kinerja awal yang jauh dari prediksi

Ketika F1 pertama kali mengumumkan perubahan yang direncanakan, ada beberapa prediksi malapetaka tentang apa artinya bagi kinerja mobil. Salah satu kepala tim mengatakan proyeksi awal menunjukkan mereka akan sedikit lebih cepat daripada mobil-mobil di F2. Namun sepanjang tahun lalu semakin banyak tim yang mengindikasikan mobil baru akan mendekati performa dengan mobil yang mereka gantikan. Waktu putaran pertama dari uji coba pertama akan menjadi pembuktian.

Lando Norris mengakhiri hari dengan waktu terbaik 1'19.568. Seandainya dia menghasilkan itu dalam kualifikasi untuk Grand Prix Spanyol tahun lalu, dia akan berada di urutan ke-19 di grid. Mengingat suhu lintasan jauh lebih dingin di bulan Februari daripada di bulan Mei, dan mobil 2022 berada di awal kurva pengembangan, tidak sulit membayangkan tim akan segera menemukan selisih waktu 2,8 detik antara waktu benchmark hari ini dan pole position tahun lalu.

Antara lebih lambat dan lebih cepat

Cara mobil baru menghasilkan waktu putaran cukup berbeda dari sebelumnya, meskipun sejalan dengan apa yang diharapkan. Tunnel di bawah mobil yang diperbesar tampaknya menjadi pengganti yang efektif untuk downforce yang hilang karena perubahan bentuk sayap yang menjadi lebih sederhana dan bargeboard yang dihilangkan. Mobil melaju melalui tikungan yang lebih cepat seperti sebelumnya, bahkan berpotensi lebih cepat.

Namun, di tikungan lambat, mereka menjadi lebih lambat. Norris secara khusus menarik perhatian pada efek peningkatan bobot - kenaikan 40kg menjadi 795kg - pada mobil tahun ini. [dhe/zz/timBX] berbagai sumber